NAF vil doble vrakpanten

En
oversikt som NAF har laget viser at det er et klart skille mellom
hvor de nye og de gamle bilene befinner seg.

– I Norge har vi for
dårlige insentiver for å ta ut de aller eldste bilene. Det er god
distriktspolitikk og viktig for trafikksikkerheten å øke vrakpanten
på bil, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.

Kasseringsbelønning

I
Norge har vi gode ordninger for å fase inn flere nye elbiler, men
vi har ikke gode nok ordninger for å få de aller eldste bilene av
veiene like fort, Skriver NAF i en pressemelding. Det ruller 141  000 biler på norske veier som er
20 år eller eldre. Nesten to av tre – 63 prosent – av disse
befinner seg i distriktet. NAF mener derfor at det må to ting på
bordet under regjeringsforhandlingene. Det ene er en dobling av
vrakpanten på bil, som ikke har vært økt siden de rødgrønne styrte.
Sist gang vrakpanten økte skjøt vrakingen av biler i været. Det
andre er at man ser nærmere på en kasseringsbelønning for de aller
eldste og aller minst trafikksikre bilene.

– I Norge har vi gode
ordninger for å fase inn flere nye elbiler, men vi har ikke gode
nok ordninger for å få de aller eldste bilene av veiene like fort,
sier Sødal.

– Utskifting av bilparken dreier seg om
trafikksikkerhet, distriktspolitikk og om miljø, fortsetter han.

Bedre biler nå

Tallene viser at blant enkelte eldre årganger er det store
forskjeller. 1995-modellen er det beste eksempelet. Eier du én av
de 18 000 bilene som fortsatt ruller på norske veier er det nesten
dobbelt så stor sjanse for at du bor i distriktene som i byen. 65
prosent av disse bilene er i distrikt, mot 35 prosent i by.

– Det
har skjedd utrolig mye når det gjelder sikkerheten i biler siden
1995. Den gangen var det airbager og ABS-bremser. Nå er det et vell
av elektroniske hjelpesystemer i bilene, sier Sødal.

– Også
oppbyggingen av bilene er langt bedre for å hindre alvorlige skader
på passasjerene i en kollisjon, fortsetter han.

Nyere biler i byene

Om man ser på alle
bilene fra 2000 eller tidligere så befinner 62 prosent av disse
bilene seg i distriktene og resten i by. For de nyeste bilene er
det helt omvendt: Av biler som er fra 2010 eller senere befinner et
flertall av bilene seg i byene: 55 prosent i byene mot 45 prosent i
distrikt. Leter du etter en 1997-modell så er det 60 prosent sjanse
for å finne den i distriktene, og 40 prosent for å finne den i en
by. Men hopper man 20 år fram er bildet helt motsatt: For
2017-årgangen er tallet 57/43 prosent i favør av byene.

– Det er på
tide at man får bort de minst trafikksikre bilene der man faktisk
er dønn avhengig av bilen, mener Nils Sødal.